紫光集团及其子企业被裁定实质合并重整

第三季度转亏 华夏航空盈利神话被打破

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  第三季度转亏 华夏航空盈利神话被打破  编辑:陈姗姗  [ 航班管家数据显示,10月11日至17日,华夏航空日均航班量仅为113班,较2019年同期减少65%。 ]  上周末,华夏航空(002928.SZ)在上市航空企业中率先披露了三季报,第三季度亏损1.42亿元。  这是华夏航空在疫情后出现的最大单季度亏损。在去年疫情对国内民航业影响最大的1~3月,华夏航空也仅亏损不到1个亿,去年全年更是唯一一家实现盈利的上市航司。  今年上半年,华夏航空也实现了盈利,然而在原本应是传统旺季的三季度,企业却走向了由盈转亏的转折点。  由盈转亏背后  对航空业来说,第三季度中的7~8月是传统的暑运旺季。往年,航空企业在第三季度都能取得不错的业绩。  不过今年,在遭遇“史上最淡春运”后,国内民航业又遭遇了暑运旺季的提前结束。  7月20日晚,南京市通报,在禄口机场工作人员定期核酸检测样品中,9份样品新冠病毒检出阳性。随后短短9天内,与禄口机场相关联的疫情蔓延至15省份26市,波及全国近一半的省/自治区,各地纷纷加强防控,旅客取消出行计划,也意味着航空暑运旺季提前结束。  最终,根据民航局通报的数据,今年暑运客的运量比2019年同期下降42%,较2020年同期也下降16.6%。  在前三季度的业绩预告中,华夏航空将亏损的原因之一说明为:金沙城娱乐场国局部地区疫情持续反复,受疫情管控政策影响,民航旅客出行需求大幅下降,三季度疫情扩散对航空暑运旺季则进一步造成严重冲击。  但与其他航司不同的是,华夏三季度亏损的另一个原因,则是“为进一步提升安全运营水平,企业采取全面从严的安全排查和整改措施,对企业运力投放造成一定影响”。  在这背后,是华夏航空两个月内因安全问题而两次被要求航班大幅削减。  第一次是在民航西北局的通报之后。根据局方的通报,7月5日,华夏航空在延安机场发生一起不安全事件。  从不安全事件发生后的第三天(7月8日)开始,华夏航空的航班量开始明显下降。航班管家数据显示,7月8日至12日,华夏航空日均航班量仅189班,较此前五天的日均航班下降了32%。  而在7月12日至18日这一周,中国民航日均航班量较2019年同期减少约14%,华夏航空日均航班量则较2019年同期减少38%,减少幅度超过民航平均水平的2倍。  在“7·5不安全事件”发生55天后,华夏航空又发布公告称,8月29日,企业一架CRJ900飞机在阿克苏着陆后滑出跑道。  在滑出跑道事件一周之后,华夏航空航班量再减少。航班管家数据显示,9月6日至12日,华夏航空日均航班量降至149班,环比减少27%,较2019年同期减少54%。当周,中国民航日均航班量与2019年同期相比减少26%。  最终,华夏航空三季度运力仅20.26亿客公里,不及去年疫情暴发时的第一季度。  航班量减少,除了直接影响旅客运输量,造成旅客运输收入减少,也降低了飞机利用率,增加了飞机停场成本。另一方面,对于收入部分依靠政府“运力购买”的华夏航空来说,航班削减也将减少获得的运力购买收入。  在疫情前,华夏航空有约三分之一的收入来自运力购买协议,只要飞一班,就能拿到一班的钱,至于航班客货收入多少,由地方政府或机场自负盈亏,类似于业内的以保底形式的“政府包机”。 这样的商业模式使华夏航空的经营受疫情影响小于其他航司,也是去年成为唯一盈利的上市航司的重要原因。  此外,华夏航空在公告中表示,今年油价持续上涨,也导致企业航油成本大幅增加,是三季度出现亏损的原因之一。三季报显示,今年第三季度,华夏航空营业成本29.79亿元,高于去年同期的28.96亿元。  全年能否盈利  在第三季度由盈转亏后,华夏航空能否在今年全年维持盈利神话?已经到来的第四季度就特别重要。  从市场整体来看,今年受德尔塔等变异病毒的影响,近期几乎每个月都有突破性病例出现,对民航市场产生了持续冲击。  比如截至10月21日,本轮新冠肺炎疫情就波及陕西、内蒙古、甘肃、宁夏、湖南、贵州、北京、河北、湖北、青海10个省区市,确诊人数仍然在上升中。  变异病毒的出现带来的疫情反复,也让国内对今年第四季度的预期低于去年第四季度,而每年的第四季度本来就是传统的航空淡季。  “去年市场是‘耐克曲线’式的稳步复苏,今年市场则是波浪薪鹕吵怯槔殖 摆。”民航业内人士林智杰对记者指出,今年暑运、国庆民航市场都不好,暑运只有上半场,国庆也只有去年的七成左右,今年民航业已经亏了200亿元左右,而四季度的民航市场可能也会比较艰巨,此外油价上涨势头也特别猛,已经涨了1000元,吃掉很大一块利润。  而对于华夏航空来说,从三季度开始的航班削减仍在持续。  航班管家数据显示,10月11日至17日,华夏航空日均航班量仅为113班,较2019年同期减少65%,日均旅客运输量约1万人次,较2019年同期减少62%。而全民航日均航班量和旅客运输量较2019年同期减少的幅度分别为22%和35%。  不过值得注意的是,就在本月,华夏航空刚刚宣布获得一笔2.93亿元的民航局支线补贴,并表示这笔补贴将计入今年的损益。  也就是说,在刨除红包后,若第四季度亏损不超过1.62亿元,华夏航空仍将有机会维持盈利神话。

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